[Mike Caldera]: Xin chào và chào mừng đến với cuộc họp đặc biệt của Ban Khiếu nại Phân vùng Medford. Chúng ta sẽ có một cuộc gọi nhanh và bắt đầu. Jim Tillaney?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: đây.
[Mike Caldera]: Jamie Thompson? phơi bày. Andrea La Rue? phơi bày. Yvette Vele?
[Yvette Velez]: quà
[Mike Caldera]: Tôi nghĩ Mary Lee đã mất tích. Tôi thấy Chris DaVita vừa bước vào. Chris là một trong những thành viên liên kết của chúng tôi. Trong trường hợp này, bạn không bỏ phiếu. Anh ấy đã có được tên của mình sau khi mọi chuyện bắt đầu, nhưng xin chào mừng, Chris. Sau đó Mike Caldera đã ở đó. Vì vậy, chúng tôi có một đại biểu. Chúng ta có thể bắt đầu. Dennis, anh đuổi chúng tôi ra ngoài được không?
[Denis MacDougall]: Vào ngày 29 tháng 3 năm 2020, Thống đốc 23 Haley đã ký một dự luật ngân sách bổ sung bao gồm việc gia hạn điều khoản tạm thời cho các cuộc họp công cộng đến ngày 31 tháng 3 năm 2025. Thông thường, tiện ích mở rộng bổ sung này cho phép cơ quan công tiến hành các cuộc họp từ xa, nhận cuộc gọi từ các cơ quan công tại chỗ và là một giải pháp thay thế thuận tiện cho việc truy cập các cuộc họp từ xa. Ngôn ngữ này không thể hiện bất kỳ thay đổi đáng kể nào đối với Đạo luật về cuộc họp mở ngoài việc tạm thời gia hạn điều khoản về các cuộc họp từ xa từ ngày 31 tháng 3 năm 2023 đến ngày 31 tháng 3 năm 2025. Cảm ơn bạn.
[Mike Caldera]: Bạn có thể đọc ấn bản đầu tiên không?
[Denis MacDougall]: 970 Fellsway, Vụ án số 40B-2023-01. Xem xét lại đơn thỉnh cầu của DIV Fellsway LLC, một công ty của Davis, xin giấy phép đầy đủ theo Chương 40B của Quy chế chung của Massachusetts. Khu phát triển chung cư sáu tầng dành cho nhiều gia đình trên diện tích khoảng 3,4 mẫu Anh tại 970 Fellsway, ID bất động sản 7-02-10. Đề xuất sẽ phát triển khoảng 289 căn hộ, bao gồm 278 căn hộ chung cư và 11 căn nhà phố, với 73,25% căn hộ được chỉ định là nhà ở giá rẻ cho các hộ gia đình có thu nhập thấp và trung bình. Phiên điều trần này sẽ bao gồm thảo luận về Đánh giá tác động giao thông, bao gồm cả thông tin cập nhật.
[Mike Caldera]: Cảm ơn, Dennis. Tốt lắm, bạn ạ. Vì vậy, đối với những ai chưa biết thì đó là nhiều đối tượng. Cho đến nay chúng tôi đã có một số cuộc họp. Trọng tâm ngày hôm nay là thông tin mới nhất về ý định gửi đánh giá tác động giao thông của người nộp đơn. Đây sẽ là chủ đề chính của cuộc họp ngày hôm nay. Chúng tôi sẽ lấy ý kiến của công chúng về các vấn đề giao thông vào thời điểm thích hợp tại cuộc họp này. Đây cũng sẽ không phải là cuộc gặp cuối cùng. Vì vậy, các cuộc họp bổ sung sẽ được tổ chức để thảo luận về các khía cạnh khác của dự án. Nói vậy nhưng tôi thấy ông Pat Noon là ứng cử viên của chúng tôi. Chào buổi tối
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: chào buổi tối Thưa ngài Chủ tịch, các thành viên Hội đồng quản trị, cảm ơn vì lời mời tối nay. Chỉ để chắc chắn thôi, tất cả các bạn có nghe thấy tôi không? Vâng, chúng tôi có thể. Xuất sắc. Nếu Pat Gallagher không phiền, tôi sẽ hỏi anh ấy xem tôi có thể đề cập đến bài phát biểu này không.
[Patrick Gallagher]: Dennis, bạn có thể cho tôi chia sẻ được không? Cảm ơn
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Xuất sắc. Vâng, xin cảm ơn các thành viên hội đồng đã lắng nghe chúng tôi tối nay. Một lần nữa xin cảm ơn vì đã cho phép chúng tôi hoãn phiên điều trần ngày 27 tháng 2 cho đến chiều nay để có một cuộc thảo luận thích đáng về các vấn đề giao thông. Chúng tôi mong chờ buổi biểu diễn tối nay. Khi chúng ta chuyển sang slide tiếp theo, tôi sẽ bắt đầu nhanh với phần giới thiệu ở đây. Chỉ để giới thiệu bạn với đội sẽ trực tối nay. Mike Cantalupa từ Davis và tôi ở đây. Chúng tôi đã có Bill Lucas từ Bowler. Chúng ta có Scott Thornton ở Van Ness. Họ sẽ lần lượt phát biểu về các vấn đề dân sự và giao thông. Như tôi đã đề cập, chúng ta có Pat Gallagher từ Wilson. Anh ấy sẽ đại diện cho đội pháp lý vào chiều nay. Luật sư Tân không thể Ừm, đến đây để thông báo cho mọi người vì tôi không nghĩ ông Gallagher đã lên tiếng công khai trước tối nay. Ừm, chỉ là chương trình nghị sự nhanh chóng để xem xét, ừm, một số diễn biến từ phiên điều trần chính thức trước đó. Ừm, ừ, chúng tôi, ừ, lúc bắt đầu cuộc họp, ừm, đã thảo luận về kế hoạch địa điểm, ừm, khá chi tiết. Uh, chúng tôi tiếp tục nghiên cứu vấn đề này, ừm, cải tiến nó, cải tiến thiết kế này. Bạn sẽ nghe, ừm, về điều đó, ừm, Phần thiết kế dân dụng trong bài thuyết trình của Bill Lucas Bowler tối nay. Là một phần của việc này, chúng tôi đã tổ chức các cuộc họp đánh giá ngang hàng sơ bộ với nhóm thử nghiệm dân sự. Chúng tôi mong muốn được tiếp tục các cuộc thảo luận này nhưng chúng tôi luôn tiến về phía trước và sẵn lòng đăng một số cập nhật trên đó. Tất nhiên, vì chủ đề tối nay là lưu lượng truy cập từ phiên điều trần trước nên chúng tôi đã có thể hoàn thiện TIA và công bố nó chính thức, đồng thời chúng tôi cũng đã có cuộc họp sơ bộ với Nhóm đánh giá ngang hàng Beta trong tuần này về vấn đề lưu lượng truy cập. Đây là cách những cuộc trò chuyện này diễn ra. Tôi hy vọng sẽ tiếp tục làm điều đó và rõ ràng là sẽ làm tài liệu tối nay. Cuối cùng, chúng tôi tiếp tục đẩy mạnh khía cạnh kiến trúc, đẩy thiết kế đến đó và chúng tôi đã làm được điều đó. Cuộc trò chuyện bắt đầu bằng việc tổ chức một cuộc họp đánh giá ngang hàng với ông Bomber và các thành viên của nhóm lập kế hoạch Davis Square. Vì vậy, tôi cảm thấy rằng chúng tôi tiếp tục đạt được tiến bộ về mọi mặt trong thiết kế và phối hợp với nhóm và nhóm đánh giá ngang hàng. Vào thời điểm đó. Chỉ để cung cấp cho các bạn thông tin cập nhật nhanh chóng, vì đã vài tuần kể từ lần cuối chúng ta gặp nhau nên tôi sẽ không đi sâu vào tất cả những điểm chính ở đây. Tôi sẽ để Scott thực sự phát biểu, nhưng rõ ràng là chương trình nghị sự chung của chúng ta tối nay. Scott Thornton thảo luận về phương pháp và kết quả nghiên cứu của Vanessa. Vì vậy, thưa Chủ tịch, như đã thảo luận trong phiên điều trần hoãn phiên tòa, chúng ta có thể thảo luận sâu sắc về các khía cạnh dân sự nếu thời gian cho phép. Như tôi đã đề cập, chúng tôi sẽ có thể thực hiện một số cập nhật đối với sơ đồ địa điểm và thảo luận một số thông tin về nhu cầu đỗ xe mà chúng tôi có thể cung cấp. và những cập nhật mới nhất về xe tải và phương tiện khẩn cấp. Sau đó, chúng tôi đã sẵn sàng để hiển thị. Bây giờ tôi sẽ chuyển cuộc gọi cho Scott Thornton, ồ, xin lỗi, nhưng trước đó, chỉ cần xem lại nhanh quy trình công khai. Một lần nữa, tôi đã đề cập đến một số vấn đề này và tôi sẽ không đi sâu vào từng vấn đề mà chỉ muốn nêu bật những tiến bộ mà chúng tôi đã đạt được kể từ phiên điều trần trước. Chúng tôi sẽ tiếp tục tiến hành các phiên đánh giá ngang hàng bằng cách sử dụng dữ liệu dân sự và giao thông và theo dõi tại đây. Bằng cách đó, mọi người đều biết cuộc họp và cuộc trò chuyện nào đang diễn ra. Vậy nên tôi sẽ chuyển cuộc gọi cho Scott.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Great, thank you very much. Pat. Mr. Chairman members of the board for the record. My name is Scott Thornton with Vanessa associates. We prepared the traffic assessment for the projects working with the Davis companies, bowler and cube 3 studios. We think that the TIA, just as an initial statement, we think that the TIA shows that the project can be accommodated by the road network and the street system. And I will get into the reasons why during my presentation. But as noted, we're calling this a supplemental traffic study. The initial TIA was submitted in November of last year, and that was a study that had been prepared previously with older data. We think that while the findings are generally consistent between the two documents, we understand that with passage of time, the study required an update. The scope for that document, the initial TIA was determined with the director of traffic and transportation for the city. This supplemental TIA used the same scope. We left the supplemental TIA as a draft because we know that city staff will review the document. As Pat mentioned, we've had an initial meeting with BETA, the city's peer reviewer. So we anticipate there may be some changes to the TIA before it becomes sort of memorialized as a completely final document and ready for the file. So the Supplemental TIA was based on the revised site plan that was presented last month. The TIA was submitted on March 5th. So the supplemental TIA reviewed impacts during the critical weekday morning and weekday evening time periods, looking at 14 intersections in the study area. And I'll get into the explanation of that in a minute. TIA considered the transit, pedestrian, bicycle facilities, as well as vehicle impacts and safety considerations in the identification of impacts for the project. The next slide shows the site in context to the study area. As I mentioned, 14 intersections in total, four signalized intersections really on the corners of the study area, a couple intersections with Fellsway, a couple intersections with Spring Street that are the signalized locations. And then we have 10 un-signalized intersections located on the periphery of the site and also in the neighborhood. We did an extensive field inventory out in the study area. We noted that all streets have sidewalks on both sides. There's generally parking on one or both sides of the streets in the neighborhood. In terms of facilities, we noted that DCR modified the Fellsway with bike lanes on each side and last year put in curb extensions at the Myrtle Street intersection. We conducted traffic counts in January between the hours of 7 and 9 in the morning weekday and 4 to 6 p.m. Those were done on January 11th, which was a Thursday. We would expect that, you know, we try to do those counts for weekday time periods between Tuesday and Thursday. That's generally when traffic is consistent at a consistent level. In general, the peak hours start in the morning around 7.45, go from 7.45 to 8.45. There's a few outliers, some start at 7, some start at 7.15, but in general, that's about the time period for the morning. And in general, in the evening, the peak hour time period occurs between 5 and 6. We adjusted the volumes to raise them to the average month conditions, which is consistent with MassDOT standards. We counted pedestrians, bicycles, buses, trucks, and vehicles. There's actually separate exhibits in the TIA depicting the pedestrians and bicycle movements that were observed at each intersection. And on average, there's between 10 and 20 pedestrians during the peak hours at each location. Some locations have a little more. I think the intersection of Riverside with Fellsway actually has a few more. It's in the 20 to 35. pedestrians range during the peak hour. But in terms of bicycles, there's not a lot of bicycle usage that showed up in the counts. But again, January, although it hasn't been a typical January, we would expect that those bicycle volumes to increase during the more seasonal months. So the next slide, we start to get into some of the detail with regard to the transit availability. I know in one of the meetings, ZBA members were curious to know the status of the 100 bus, which stops really right in front of the site at Myrtle Street. So this slide shows the public transportation availability in the area. There's the 100 bus, there's the 108, there's the 101, the 134, but 100 really is the one that stops, that would most likely see the majority of usage from the project residents. Wellington Station and Malden Center are each about 1.4 miles, about a 30 minute walk from the site. So we think that usage would really focus around the 100 bus to get to Wellington Station or other locations. We requested and received data from the MBTA on the ridership. They've really improved their ridership survey information and program. 100Bus has 42 trips per direction on a daily basis between 5 a.m. and 1240 a.m., which averages about 1,256 passengers a day. And this is based on ridership surveys that were conducted in spring, summer, and fall of 2023 by MBTA. At the Myrtle Street stop, on average, 2 to 3 passengers per bus trip were observed to get on the bus. And that's That ranges between the inbound bus in the morning and the outbound bus in the evening. Peak hours for the T are 6.30 to 9.30 in the morning and 3.30 to 6.30 in the afternoon. That's when the bus frequency goes up to three buses per hour. Other than that, the rest of the day, it's typically one to two buses per hour. So these riderships also match our observations. We were out there actually this morning and noticed between one and three passengers getting on three buses in the morning, or in the inbound direction, and that was between Roughly between 7 and a little before 7 and about quarter of 8. In terms of the outbound buses, it was about 1 to 3 passengers that were there. Actually, there was no 1 waiting to get on the bus to travel outbound, but there were 1 to 3 passengers on the bus. during that same time period. And actually, the inbound bus, we observed about eight to 14 passengers on the bus, depending on which of the inbound buses it was. So it shows adequate capacity for the additional riders that are expected. For the site, given that these buses have a 53 passenger capacity. As noted by the by the. The next slide, we get into some bicycle facilities. And so the slide on the graphic on the left shows, this shows existing facilities. It comes from the MassDOT bike trail, ArcGIS data. Indicates bike lanes on the Fells Way and Revere Beach Parkway. It's kind of hard to see at the scale, but it's the bluish, purplish lines showing where those bike lanes are. It also indicates the area of the Wellington circle improvements, which are conceptually shown in the upper graphic. There is a preferred alternative that has been identified, which improves pedestrian and bicycle connectivity through the circle. I think it's still in the planning stages, so I don't know that there's a timeframe that's been identified yet. But that is a project that is in the background. Also shown is the Malden River Greenway Wellington connector segment that would connect to the bike facilities on Commercial Street. This is the potential rail line or multi-use path that passes behind the site, and I think Bill Lucas from Bowler will touch on that in his description of the site plan. But, but again, you know, there's these future conditions. These are future conditions and projects that will improve conditions for pedestrians and bicycles, not just for our project, but for for everyone in the area. The next slide, we start to get into some of the project specific data, looking at existing and projected future mode split data. This data comes from the 2022 American commuter survey. It indicates percentages shown in the columns. And the darker numbers represent the data that's from that survey. The lighter numbers, lighter columns, represent what we anticipate the project mode split to be. We think that because of the Wellington Connector and the Wellington Circle improvements, we think pedestrian and bicycle usage will increase. So we've adjusted the census data to move some of the some of the single occupant and the high occupant vehicle, which are basically carpool trips, we moved 5% from those categories into the bike category. And we'd like to say that that's a very conservative estimate because of the the increasing number of facilities that'll be promoted and provided, as well as the TDM measures for the project, which I'll get into towards the end of my presentation. But in general, what we wound up with was a 23% non-automobile travel mode that was expected. Well, then we've got 65% automobile travel. That's the combination of SOV, you know, somebody in their car driving alone, and HOV is somebody carpooling. And then there's 12% that is working from home or commutes using some other form of transportation. Those last two categories, the 65% and the 12%, we lump those together to result in 77% auto usage, just to provide a conservative analysis scenario. So, you know, it's a little bit of a factor of safety that's built into the mode split and the vehicle trip generations and assumptions, which is what we're going to get into on the next slide. So the trip generation information is based on the ITE trip generation manual. And this is standard protocol and required by MassDOT and Department of Conservation and Recreation, DCR, for a source to estimate trip generation. So these are resulting vehicle trips after mode split adjustments for the residential uses only. The trips in the column labeled existing storage facility, those are trips that we counted and are presently there, presently existing at the site. So in terms of the time periods, we look at the weekday daily, the weekday morning, and the weekday evening peak hour. The two peak hour numbers are used for the analysis. The daily numbers, that's the total entering and exiting. So of the 1,038, that's 519 trips entering and exiting over the course of a 24-hour day. In terms of the traffic increase through the neighborhood, on the outside edge of the neighborhood, we're looking at four to 14 trips during the peak hours. On the Fellsway, we're looking at 18 to 41 trips with higher numbers if we include both directions. In the morning, I think we've got something like 47 trips at the Fellsway and Riverside intersection. In the evening at the Fells Way and Central Street intersection with Medford Street, we've got 46. So those numbers, they vary depending on the direction. You can see there's a higher split with exiting traffic in the morning and entering traffic in the evening. And I know that when Bill gets into the site plan, which you've seen already, there's site access to Amaranth and to Myrtle and to Fellsway. because of the location of the access there, would be expected to see a larger increase right on the street before it's dispersed. But again, in general, we think that the trips are manageable, which I'll get into when we get into the level of service and the analysis results. 23% of commuters using non-automobile modes of transportation, we expect that to be a low number. And we expect to put measures into place to increase the transit percentage as well as the other forms of sustainable transportation. So the next slide, we start to get into the traffic analysis. And let me just back up. We use the existing counts to develop future conditions. We look at a seven-year projection. And then we add background projects or traffic from background projects that are on the books that are proposed or that are approved and not yet constructed or constructed and not yet occupied. And we also include a background growth rate. That scenario is called the no build conditions, basically the future condition without the project. And then we add the project traffic to that, that gives us the future conditions with the project called the build condition. So as I mentioned, we used a 1% growth rate for general background growth. We included traffic from 11 background projects, including the expansion of the Encore Casino and the Assembly Row expansions. This gives us the no-build condition, which is a base to compare the impacts of the project in the build condition. So, we added the trips that you saw in the previous slide into the network to identify the delay increases due to the project. And a summary is that in terms of the level of service or LOS, which Again, backing up a little bit, assigns letters to delay ranges. So for unsignalized intersections, for instance, a level of service A is an average delay per vehicle less than 10 seconds. A level of service B is an average delay of between 10 and 15 seconds. A level of service C, like what we're talking about here, is an average delay of between 15 and 25 seconds. So, you know, we're not talking about huge delays at these locations. In fact, the project, when we add the project traffic into the network, what we find is that there's really no change in level of service at 13 of the 14 locations. There's level of service C or better at nine intersections. The two Fellsway locations, which are on this graphic, locations one at Riverside and Location 4 at Central and Medford Street, those are operating at level of service F or greater than an 80 second delay with or without the project. We also did a supplemental analysis of the operations at those 2 intersections. There's a pedestrian phase that's not to get too deep into the weeds on traffic. signal timing but if we if we remove the if we discount the pedestrian phase it gives an idea of what the what the what the impact of the project is and and again the the level of service didn't change with that supplemental analysis that's in the that's in the In the TIA, in general, delays are less than 2 seconds as a result of the project. So, the next slide, we start to get into transportation demand management. And I mentioned previously that we plan to improve on that 23% non-auto transportation component. And one way we do that is with the TDM measures. So these consist of a number of proven principles and measures to encourage the use of more sustainable transportation instead of personal vehicles. Things like a transportation coordinator or a TC would be designated for the project. It's probably somebody in the leasing office or the on-site maintenance. Somebody that residents can go to, someone that will coordinate with the lower Mystic TMA, for instance, can provide information on transit, biking, walking, what other options are available. There'll be support for telecommuting with high-speed internet and other options. Secure bicycle parking is proposed, and we're still working through the details on those, but we're looking at also providing space for e-bikes to be charged in the facility. We're also looking at EV charging facilities on site. Again, these are things that are still still being worked through the details on, but this is part of the proposal for the project. And coordination with Blue Bikes in order to potentially set up a Blue Bikes kiosk that would be able to be used by not just the residents of the project, but residents of the neighborhood as well. And as I meant, I believe I mentioned previously that Bill Lucas will also indicate how the site plan is proposed to have access to the potential Wellington connector. So all of these measures are in use, they're proven strategies, they're in use in Medford to some extent, but also in Boston and in Cambridge and Somerville and Everett and Malden, and that's because they work there. And some cities, you have to develop a TDM plan. And Davis is taking the charge or taking the lead on this to implement this plan. So, you know, just to summarize, I think the last slide just shows the conclusions. And, you know, this TIA indicates a minimal impact on peak hour traffic delays and vehicle queuing with no change in level of service at 13 or 14 intersections and less than a two-second increase in delay at most locations. Uh, the project is improving circulation and. I'm really doing a great preview for Bill, but the project is improving circulation in the neighborhood by introducing new on-street parking on Myrtle Street and Amaranth Ave. And this improves the accommodation and circulation for two-way traffic flow on both of those streets. The project is enhancing operations through the closure of two curb cuts, construction of a multi-modal sidewalk on Amaranth Ave. And there's no sidewalk there now, but the project includes the addition of that sidewalk. As I mentioned, eliminating curb cuts at the intersection of Myrtle, Amaranth, and Lawrence Street and at the corner of Myrtle Street and the Fellsway. And again, promoting alternative modes of transportation. It did another way to support the use of bicycles as an inclusion of a bicycle repair shop, as I mentioned, the secure storage and e-bike charging, as well as a tie-in to the Wellington connector. So we know that we still have the city and peer review process to work through, but we feel that all of these conclusions and points reinforce the the idea that the project can be accommodated as designed. With that, that's the end of my presentation. I'll turn it over to Bill Lucas from Bowler. Thank you.
[Bill Lucas]: Chào buổi tối mọi người. Nếu bạn không thể nghe thấy tôi, xin vui lòng cho tôi biết. Nhưng ngoài điều đó ra, tôi sẽ tiếp tục. Để tóm tắt ngắn gọn những điểm tôi đang nói tối nay. Cập nhật thiết kế trang web nhanh chóng. Đánh giá của chúng tôi về phân tích nhu cầu đỗ xe, Scott có thể sẽ xuất hiện trở lại như một phần của bài thuyết trình này. Xe cứu hỏa tiếp cận và giao thông đến cơ sở. Cuối cùng là cải thiện tiện ích và thoát nước. Xin vui lòng trình chiếu tiếp theo.
[Mike Caldera]: Xin lỗi, có thể tôi đã hiểu lầm Pat trước đó. Nó sẽ được ghép lại với nhau và sau đó bảng sẽ có các câu hỏi, hay nó sẽ có hai phần khác nhau?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Xin lỗi, ý định của chúng tôi là hiển thị tất cả chúng cùng nhau. Chỉ cần một vài slide ngắn ở đây. Chúng tôi cảm thấy mọi thứ đã được kết nối và hoàn thiện với sơ đồ địa điểm được cập nhật. Nó trông đẹp đấy, cảm ơn.
[Bill Lucas]: Mike, thưa Tổng thống, từ góc nhìn của một công dân Hoa Kỳ, ý tưởng của bài thuyết trình này là kết nối các yếu tố giao thông xung quanh địa điểm và chính địa điểm đó. Đó là cách tôi xử lý nó. Sơ đồ địa điểm trước mắt chúng tôi hơi khác so với những gì được trình bày ở phiên điều trần trước. Để làm rõ, tôi chỉ muốn xem lại một số điểm này. Bản thân phần lớn chương trình và thiết kế không thay đổi và kích thước của tòa nhà vẫn giữ nguyên. Nhưng những gì chúng tôi đã làm là cố gắng sửa đổi kế hoạch. Từ góc độ nội bộ, từ góc độ an toàn của phương tiện và người đi bộ, và dựa trên một trong những yếu tố chính giống nhau. Điểm mấu chốt của quá trình đánh giá là xem xét khả năng tiếp cận khẩn cấp mà tôi sẽ đề cập trong một số trang trình bày trong tương lai, nhưng các phương tiện tiếp cận khẩn cấp xung quanh địa điểm để đảm bảo rằng chúng tôi cung cấp đầy đủ khả năng tiếp cận từ đường công cộng thông qua việc tiếp cận xung quanh địa điểm và xung quanh tòa nhà. Về một số thay đổi đã được lên kế hoạch khác đã được thực hiện, chúng tôi đã thực hiện những điều chỉnh nhỏ đối với cấu hình của điểm vào phía trước. Điều này là do một số lý do. Một lần nữa, hãy đảm bảo rằng chúng tôi có thể bố trí hợp lý các phương tiện cấp cứu và nỗ lực cải thiện tính thẩm mỹ cũng như khả năng tiếp cận của tòa nhà mới này cũng như dự án mới này trong chính cộng đồng. Một điều chỉnh thiết kế nhỏ khác đã được thực hiện ở phía trước nhà ga hướng tới Fellsway. Chúng tôi đã có cơ hội xem xét tất cả các xe tải ra vào cơ sở, chuyển động rẽ của chúng, cách bố trí hành lang vào và cách bố trí bãi đậu xe nhỏ gắn liền với cơ sở. Ngoài ra, như Scott đã đề cập, chúng tôi đã thực hiện một số thay đổi đối với bãi đậu xe tại chỗ ở Phố Myrtle và Đại lộ Amaranth, nhưng về bản chất chúng chỉ là những thay đổi nhỏ. Đặc biệt ở Amaranth, chúng tôi đã mở rộng đường phố để đáp ứng lượng xe cộ qua lại. Bãi đậu xe và lối đi công cộng sau này đã được cung cấp trên mặt tiền của nó. Như chúng ta đã biết, việc đỗ xe hiện đang bị hạn chế do vị trí của các tòa nhà, cột điện và vỉa hè hiện có bị cắt lớn. Bây giờ chúng tôi sẽ cung cấp gần 12 chỗ đậu xe và lối đi dành cho người đi bộ dọc theo mặt tiền này. Ngoài ra, như tôi đã lưu ý, chúng tôi có mặt tại chỗ để xem xét và điều chỉnh một số đặc điểm của địa điểm do lưu lượng xe cộ và người đi bộ, bao gồm một số lối đi vào và ra khỏi tòa nhà cũng như các chỗ đậu xe EV và EV có thể tiếp cận. Chúng tôi hiện đang trưng bày một số gian hàng nhỏ với các loại xe điện và xe điện. Các chỗ đậu xe điện dễ tiếp cận còn lại hiện đang được đề xuất trên mặt đất gần góc đông bắc của tòa nhà trong bãi đậu xe Podium. Xin vui lòng trình chiếu tiếp theo. Scott, bạn có muốn vào và nói về slide này không?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Tất nhiên, tất nhiên. Vì vậy, chúng tôi đã ước tính nhu cầu đối với một phần TIA và dựa trên dữ liệu từ ITE, giống như họ đã làm đối với sổ tay tạo hành trình, họ đã thực hiện các tính toán. Xem xét các yêu cầu về bãi đậu xe đối với các cơ sở tương tự như những cơ sở được đề xuất và/hoặc hiện có ở đây liên quan đến nhu cầu các ngày trong tuần và cuối tuần đối với các cơ sở lưu trữ và khu phát triển dân cư được đề xuất. Các mức giá được yêu cầu này, mức giá đỗ xe trung bình, áp dụng cho một đơn vị hoặc số lượng căn hộ hoặc diện tích sàn cụ thể cho bất kỳ mục đích sử dụng đất hiện hành nào. Điều này mang lại cho chúng tôi trung bình 276 chỗ đậu xe trong một ngày làm việc, 252 Bãi đậu xe cuối tuần, vì vậy, bạn biết đấy, một mặt, dự trữ bãi đậu xe, lớn hơn. Tuy nhiên, yêu cầu đỗ xe tối đa được ước tính. Nhưng tôi biết, nhưng Bill, tôi sẽ để bạn chuyển sang slide tiếp theo vì tôi nghĩ đó là phần khác. Tôi xin lỗi, tôi đoán là tôi không hối hận.
[Bill Lucas]: Có 2 slide đi xuống. ĐƯỢC RỒI
[MCM00000653_SPEAKER_02]: ĐƯỢC RỒI
[Bill Lucas]: Vì vậy, tôi không biết bạn có muốn đi thẳng không, tôi nghĩ bạn muốn xem đường trượt từ bãi đậu xe. Scott, điều đó có đúng không?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Tôi sẽ nhảy vào nhanh chóng. Nếu bạn quay lại, Bill, tôi nghĩ các slide đỗ xe đã được cô đọng lại trong slide này để đưa ra một bản tóm tắt nhanh về luật phân vùng. Chúng tôi có những nhận xét có dấu hoa thị bên dưới, đây chỉ là những gì chúng tôi cho là cần thiết so với sản phẩm và chúng tôi muốn bạn thảo luận về vấn đề đó.
[Bill Lucas]: Có, hiện dựa trên sơ đồ địa điểm mà bạn thấy ở trên, chúng tôi đang xem xét 324 chỗ đậu xe, bao gồm cả bãi đậu xe tại chỗ và bãi đậu xe cho các khu dân cư hiện tại. Đối với nhà kho, chúng tôi đề xuất thêm 22 chỗ đậu xe nữa. Một lần nữa, đây là tình hình hiện tại và có thể thay đổi. Nhưng dựa trên tất cả những gì chúng tôi đã thấy cho đến nay, chúng tôi cảm nhận được điều đó. Chúng tôi đề nghị chúng tôi cung cấp chỗ đậu xe đầy đủ cho cả hai cơ sở và nên được xem xét. Ý tưởng mà chúng tôi nhận được từ Ban Phân vùng trước đây không phải là đóng gói quá nhiều đồ đạc ở vị trí này mà là cố gắng đóng gói phù hợp cho từng mục đích sử dụng sẵn có. Xin vui lòng trình chiếu tiếp theo. Slide này cung cấp một cái nhìn tổng quan Xe cứu hỏa hướng tới Medford và đi từ Phố Myrtle đến phía trước tòa nhà. Có thể hơi khó nhìn nhưng đây là xe cứu hỏa, đi về hướng Đông về phía Fellsway, rẽ phải về phía cổng chính và đi tiếp đến phía trước tòa nhà. Một nơi bạn có thể ghé thăm trong trường hợp khẩn cấp. Sau đó chúng ta chỉ thể hiện chuyển động hướng ra ngoài về phía đường phố ở góc trên bên phải. Đây là mô hình xe cứu hỏa mà chúng tôi sử dụng cho kết xuất này. Theo những gì tôi biết, điều này phù hợp với yêu cầu của Cảnh sát cứu hỏa Medford. Xin vui lòng trình chiếu tiếp theo. Điều này tạo ra một vòng lặp cho xe cứu hỏa đến hiện trường từ Fellsway, nơi xe tải rẽ phải, đi qua trạm cứu hỏa, rồi theo chiều kim đồng hồ vòng ra phía sau tòa nhà vào Đại lộ Amaranth. Một lần nữa, đây là một lý do khác khiến chúng tôi phải thực hiện một số điều chỉnh nhỏ đối với cách bố trí địa điểm để đảm bảo rằng chúng tôi có thể chứa những chiếc ô tô có kích thước này. Bước tiếp theo văn phòng của chúng tôi là cung cấp những tài liệu này cho Cảnh sát cứu hỏa Medford để xem xét và bất kỳ nhận xét bổ sung nào mà chúng tôi có thể xem xét trong tương lai. Chúng ta có thể chuyển sang slide tiếp theo. Tôi đoán đó là những câu hỏi, nhưng chỉ để cung cấp thông tin cập nhật về phần còn lại của dự án dân sự mà chúng tôi hiện đang thực hiện và hy vọng sẽ gửi gói kế hoạch địa điểm hoàn chỉnh, được sửa đổi cho Medford và đang trong giai đoạn thử nghiệm để bình duyệt. Chúng tôi hiện đang xem xét các tiện ích tại chỗ và quản lý nước mưa. Chúng tôi không mong đợi điều gì quan trọng sẽ xảy ra. Những yếu tố này khác với gói chúng tôi đề xuất vào tháng Giêng. Chỉ cần tinh chỉnh nó vào thời điểm này để xác nhận vị trí của tất cả các liên kết trên chính tòa nhà. Kể từ đó tòa nhà đã được điều chỉnh và quy hoạch khác đi một chút. Đồng thời, bản thân khu vực này cũng có nhiều bộ phận chuyển động nên chúng ta cần lắp đặt hệ thống quản lý nước mưa ngầm để đảm bảo chúng cách các tòa nhà một khoảng cách vừa đủ và sau đó chúng ta có thể kết nối thích hợp với hệ thống thoát nước ở các đường phố bên dưới. Điều đó có nghĩa là, tôi có thể sẽ giao nó cho Pat hoặc mở nó ra cho các câu hỏi khi chúng tôi tiếp tục.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Pat, còn gì nữa không? Chúng ta có thể mở nó được không? Được rồi, tuyệt vời. Vì vậy, tại thời điểm này, tôi sẽ mở ra các câu hỏi và nhận xét trong diễn đàn. Ai muốn đi trước? Andrew, làm ơn đi tiếp.
[Andre Leroux]: Xuất sắc. cảm ơn bạn Cảm ơn đã giới thiệu. Tôi đang tự hỏi liệu bạn có thể giải thích thêm một chút về những giả định của mình về điều kiện đỗ xe, đặc biệt là xung quanh studio và một phòng ngủ. 0,68 có vẻ hơi thấp. Tôi biết tôi không phải là người thích đỗ xe nhưng tôi muốn biết nó được tính như thế nào?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Có, dữ liệu này chỉ dựa trên số lượng cơ sở hiện có do ITE phát triển cũng như số lượng các cơ sở khác. Ít nhiều được sắp xếp theo loại đơn vị và biết các giá trị mới nhất. Hãy nhìn vào studio sáu, tám bốn một phòng ngủ và studio ba bốn hai phòng ngủ của chúng tôi, nhưng so sánh chúng với những cái này, ý tôi là, đây là loại dự án gì?
[Andre Leroux]: bạn biết đấy Liên quan đến vận tải và các phương thức khác.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, tôi không nghĩ nó chi tiết. Tôi có thể điều tra vấn đề này, nhưng tôi không nghĩ mức độ chi tiết gần với lưu lượng truy cập cho những mục đích sử dụng này tồn tại trong danh mục cụ thể này. Tôi biết chúng tôi đã làm một số việc sơ bộ. Chà, Báo cáo Bãi đậu xe Hoàn hảo của MAPC có rất nhiều dữ liệu cho thấy rằng nhìn chung, nhiều khu phát triển dành cho nhiều gia đình trong khu vực có rất nhiều chỗ đậu xe chưa sử dụng. Nhưng tôi có thể điều tra thêm về con số này và cho bạn câu trả lời.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn OK, bạn có câu hỏi hoặc nhận xét nào khác trên diễn đàn không? Được rồi, tôi có thể chuyển sang bước tiếp theo. Vì vậy tôi đoán khi chúng ta làm điều đó, tôi muốn hiểu rõ hơn Biên độ đỗ xe hợp lý so với nhu cầu đỗ xe là bao nhiêu? Vì vậy, điều tôi hiểu được từ slide này là luật yêu cầu 361 vị trí tuyển dụng. Số người nộp đơn đã giảm khiêm tốn 30 để đáp lại yêu cầu đề xuất. Yêu cầu chỗ đậu xe Có vẻ như 276 cho cả ngày làm việc. Vậy đây là gì? Có khoảng 55 vị trí bổ sung có sẵn. Trong số 55 chỗ trống đó, tôi đoán có 11 chỗ trống bổ sung để đựng đồ. Vậy có khoảng 44 Dung lượng bộ đệm, con số này có đúng không? Nó nên là số nhỏ hơn hay lớn hơn? Tôi không có trực giác tốt về điều gì là bình thường ở đây.
[Patrick Gallagher]: Thưa Chủ tịch, tôi có thể giải quyết vấn đề này hoặc tôi có thể yêu cầu Scott cân nhắc về các yếu tố kỹ thuật. Pat Gallagher và Cửa hàng, Goulston. Vì vậy, tôi nghĩ rằng chúng tôi đang cố gắng cân bằng thực tế là một mặt, chúng tôi có các yêu cầu về quy tắc phân vùng. Tôi muốn làm rõ rằng con số 361 chính xác là những gì dự án này yêu cầu. Do đó, điều này không bao gồm lượng không gian cần thiết cho các cơ sở lưu trữ còn lại. Vì vậy, chúng tôi đang cố gắng cân bằng những gì cần thiết dựa trên sự phân vùng. Chà, những gì chúng tôi đang trình bày ở đây vẫn yêu cầu miễn đậu xe. Đối với việc thiết kế và phê duyệt bãi đậu xe chung. Uh, giữa dự án và nhà kho liền kề. Vâng, nhưng cũng có sự cân bằng giữa điều này và những mối quan tâm. Những người sống ở khu vực gần đó. Bãi đậu xe tràn mở rộng vào chính cộng đồng. Tôi nghĩ chúng tôi đang cố gắng tìm sự cân bằng ở đây và thận trọng một chút. Đây là điều mà Giám đốc Hunter cũng đã đề cập khi chúng tôi nói chuyện ngày hôm qua, đó chỉ là sự khác biệt giữa nhu cầu cao nhất ước tính mà chúng tôi đang trình bày và nhu cầu mà chúng tôi sẽ đưa vào. Nhưng tôi nghĩ đó là tất cả những gì về nó. Bạn biết đây là những ước tính và chúng tôi phải tính đến chúng. Nó có thể cao hơn con số này do tất cả những cân nhắc khác nhau.
[Mike Caldera]: Vâng, cảm ơn ông, ông Gordon. Có điều gì khác bạn muốn thêm vào không?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Không, tôi nghĩ Pat đã tóm tắt nó rất hay. Chúng tôi nhận thấy rằng nhu cầu đối với nhiều đơn vị này đã giảm Họ lên mạng, có ít chỗ đậu xe hơn và những người đến địa điểm có thể đến từ các địa điểm khác và không mang theo ô tô. Kết quả là, nhu cầu đi lại cá nhân ít hơn và do đó nhu cầu về chỗ đậu xe cũng ít hơn. Nhưng tôi đồng ý mục tiêu ở đây là tìm sự cân bằng giữa hai điều đó Bạn biết nghị định nói gì và nguồn cung sẽ như thế nào khi nhu cầu chỉ ra.
[Mike Caldera]: Được rồi, cảm ơn bạn. Vì vậy, để rõ ràng, những con số này có bao gồm 12 chỗ đậu xe trên đường phía trước tòa nhà không?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Không.
[Mike Caldera]: Xuất sắc. Trong một số trường hợp, những bộ câu hỏi này đã được đề cập đến trong phần trình bày, và trong một trường hợp, chúng không được đề cập cụ thể mà xuất phát từ việc đọc đầy đủ bản TIA bổ sung. Được rồi, tôi chỉ muốn chắc chắn rằng tôi hiểu phần giao thông công cộng. Chà, theo những gì tôi hiểu, MBTA có dữ liệu về lượng hành khách vào giờ cao điểm. Tôi nghĩ quay lại vào buổi sáng là trường hợp xấu nhất. Công suất khoảng 29%. Và cái gì? Bắt đầu ở trạm này hay kết thúc ở trạm cuối? Nó sẽ đầy sau hay lên tới 29%?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, vì vậy tôi phải liên hệ lại với bạn về điều đó. Tôi nghĩ mức sử dụng tối đa hàng ngày là 1256. Mức công suất là 5.088, tức là khoảng 25% công suất sử dụng. Nhưng tôi sẽ liên lạc với bạn theo số cụ thể này. Tôi nghĩ thế là xong, nhưng tôi sẽ liên hệ lại với bạn về điều đó.
[Andre Leroux]: Được rồi, cảm ơn. Mike, xin vui lòng tha thứ cho tôi vì đã hỏi câu hỏi này và nếu bạn có thể làm rõ. Vâng, thật tuyệt nếu biết có cách nào Giờ cao điểm trong ngày phải không? Nếu xe buýt chạy cả ngày, tôi sẽ tưởng tượng, bạn biết đấy, vào đêm khuya chúng sẽ gần như trống rỗng, nhưng tôi tò mò không biết sức chứa trong giờ cao điểm là bao nhiêu, bạn biết đấy, chúng có đầy xe trong giờ cao điểm không?
[Mike Caldera]: Đúng. Andrew, đó chính là điều tôi muốn nói. Vậy có số giờ cao điểm trong báo cáo, Tôi nghĩ khi bạn đến vào buổi sáng, giờ cao điểm thì vẫn là 29%. Nhưng sự dàn trải của ba chiếc xe buýt này không cho biết liệu một số xe buýt có đầy khách hơn những chiếc xe buýt khác hay không. Sau đó vào ban đêm, trên đường về, tôi nghĩ nó đã lên tới gần 25%. Vâng, tôi muốn biết câu trả lời, đặc biệt là trên đường về. Vì vậy, nếu chúng ta có những cư dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng và ngay từ đầu xe buýt đã kín chỗ, mặc dù chúng trống rỗng trước khi dừng, tôi chỉ muốn đảm bảo rằng không có vấn đề gì ở đó. Bạn có muốn nói gì không, Scott?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: ừ tất nhiên rồi Xuống xe ở điểm dừng này. Đó là nơi có số lượng hành khách. Bạn biết đấy, có rất nhiều chỗ ngồi. Có rất nhiều chỗ trên xe buýt để đến điểm này. Một khi ở đây, nó có thể được phục hồi. Chúng tôi có thông tin này. Chúng ta có thể lập ra một số loại lịch trình cho mỗi điểm dừng hành khách.
[Mike Caldera]: Đúng. Nói chung, tôi thích dữ liệu, nhưng tôi nghĩ sẽ ổn nếu cố gắng giữ dữ liệu hữu hình như hiện tại, cách bạn nhập dữ liệu. Có lẽ dòng giữa là 29%. Khi những người sống trong khu vực, dù là những người sống ở khu vực này hay những người sống ở những khu nhà lân cận, họ phải có khả năng tiến về phía trước. Tôi nghĩ hội đồng quản trị muốn biết liệu chúng ta có quay trở lại hay không. Vì vậy nếu bạn đến Wellington thì có thể bạn sẽ quay lại từ Wellington sau. Nếu có bất kỳ vấn đề nào về năng lực, nếu tôi đoán từ số lượng hành khách này, thì có lẽ sẽ không có vấn đề gì, nhưng sẽ rất tuyệt nếu biết chắc chắn. Này, Về mặt liên quan, tôi nghĩ rằng tôi hiểu tất cả các báo cáo chi tiết ở đây. Người ta giả định rằng 13% số chuyến đi được tạo ra là dành riêng cho giao thông công cộng. Tôi nhìn vào các con số và dường như lúc cao điểm có tới 12, 13 người.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, chính xác.
[Mike Caldera]: ĐƯỢC RỒI
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Xuất sắc. Nếu dàn trải trên ba chiếc xe buýt thì bạn biết đấy, đó là ba hoặc bốn người.
[Mike Caldera]: được rồi Vì vậy, có. Trường hợp xấu nhất là tất cả mọi người đều lên xe buýt, nếu xe buýt chật kín, nhưng điều đó không hợp lý lắm. Đúng vậy, đi ba chuyến xe buýt sẽ rất thú vị. Có vẻ như vậy.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Đúng. Ý tôi là, tôi nghĩ phố Myrtle vẫn tĩnh lặng. Vâng, khoảng 2/3 chặng đường. vậy bạn biết đấy Rõ ràng, mật độ dân số tăng lên khi bạn đến gần Wellington hơn. Vì vậy, có thể sẽ có nhiều hành khách leo xuống thấp hơn. Nhưng một lần nữa, tại thời điểm này, ở vị trí này, tôi hiểu câu hỏi của bạn, nhưng tại thời điểm này, có vẻ như sẽ có rất nhiều chỗ ngồi trên xe buýt ra vào.
[Mike Caldera]: Tuyệt vời, cảm ơn bạn. Sau đó là một loạt câu hỏi khác, chỉ để làm rõ. Rồi tôi thấy trong báo cáo có một số trường hợp đáng tiếc là thiết bị đếm bị hỏng. Sau đó có hai điểm giao nhau nên dữ liệu cũ hơn sẽ được sử dụng. Tôi nghĩ Central và Pinkerton, Central và Kenmuir. Đúng. Tại các nút giao thông lân cận, có sự khác biệt đáng kể giữa số liệu thống kê năm 2020 và hiện tại hay bạn cho rằng đây là những con số gần đúng hợp lý cho số liệu hiện tại?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, ý tôi là, chúng tôi đã làm vậy, chúng hơi khác một chút, nhưng chúng tôi đã tận dụng vị trí ở mỗi bên của cả hai ngã tư và cân bằng lưu lượng giao thông. Và sau đó chúng tôi điều chỉnh lưu lượng xe ra vào hai con phố đó dựa trên dữ liệu mà chúng tôi có, tôi nghĩ đó là năm 2019 hoặc 2020. Vì vậy, bạn biết đấy, nó có. Ý tôi là, bạn biết đấy, thật đáng tiếc, nhưng tôi rất tự tin vào cách chúng tôi điều chỉnh âm lượng để giải quyết vấn đề này.
[Mike Caldera]: Tất cả đều ổn. cảm ơn bạn Đây là những câu hỏi của tôi. Vậy chúng ta có thành viên hội đồng nào khác muốn đặt câu hỏi hoặc đưa ra nhận xét không?
[Yvette Velez]: Chúng tôi có một lời giải thích khác: cuối cùng bạn mô tả kế hoạch. Bạn có thể nhắc lại cho tôi được không? Các nhà quy hoạch hiện đã nói rằng kế hoạch khả thi nhất là giao một người nào đó chịu trách nhiệm quản lý vận tải và lập danh sách đó.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, ý tôi là, tôi nghĩ đó là cấu trúc của kế hoạch. Tôi hy vọng thành phố và có thể những người đánh giá sẽ bổ sung hoặc sửa đổi nó, nhưng hiện tại đó là kế hoạch.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Được rồi, cảm ơn bạn.
[Mike Caldera]: tốt cảm ơn Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không? Chà, chẳng thấy gì cả và bây giờ Tổng thống đang chờ kiến nghị mở phần công khai của phiên điều trần về Đánh giá tác động giao thông bổ sung. Rất cảm động. Tôi có một giây không? thứ hai. Được rồi, hãy gọi điện nhé. Everett? Đúng. Andrew? Đúng. Jim? Đúng. Jamie? Đúng. Mike, vâng. Được rồi, mọi người, phần công khai của phiên điều trần bắt đầu. Nếu bạn là thành viên của công chúng và muốn đưa ra nhận xét công khai về Đánh giá tác động giao thông bổ sung được trình bày tối nay, vui lòng giơ tay trên Zoom. Bật máy ảnh của bạn và giơ tay. Bạn có thể nhập cuộc trò chuyện hoặc gửi email cho Dennis tại dmcdougall tại medford-ma.gov. Tôi thấy bạn có một thành viên của công chúng muốn nói về chủ đề này. Allison D., vui lòng cung cấp tên và địa chỉ của bạn để đăng ký.
[MCM00001504_SPEAKER_11]: Xin chào mọi người, chúc mọi người ngủ ngon. Alison D'Agostino. Tôi đại diện cho Fundo D'Agostino. Chúng tôi là chủ sở hữu của 1022-1024 Fellsway. Cảm ơn bạn rất nhiều vì thời gian của bạn. Cảm ơn bạn đã giới thiệu. Chỉ là một điều nhanh chóng. Theo những gì tôi hiểu, xếp hạng lưu lượng truy cập dường như chỉ là lưu lượng truy cập được ghi lại trong một ngày. Có lẽ đây là tiêu chuẩn. Tôi muốn chỉ ra rằng đây là thứ Năm trước kỳ nghỉ cuối tuần. Vì vậy, nó có lẽ không phải là kỷ lục tốt nhất. Giao thông điển hình. Ngoài ra còn có một nhận xét khác về giờ cao điểm mà tôi không hoàn toàn đồng tình. Tôi đã thấy một sự tiến hóa, tôi 12 tuổi và mẹ tôi đã hơn 50 tuổi, ở chung một nhà. Sau đó chúng tôi đến Fellsway và phong cảnh rất đẹp. Điều tôi muốn nói là giờ cao điểm du lịch buổi chiều sẽ sớm hơn do tình hình dịch bệnh diễn biến. Và thời gian bắt đầu sớm hơn quy định. Vì vậy, hãy lấy đi một cái gì đó. Lưu ý mở đầu: Tôi nghĩ rằng tôi làm việc với dữ liệu để kiếm sống, vì vậy tôi biết rằng dữ liệu có thể đại diện cho bất cứ điều gì bạn muốn nó đại diện. Tôi nghĩ có vẻ không hợp lý khi tăng số lượng ô tô từ 4 lên 14 chiếc trong giờ cao điểm buổi sáng, rồi lên 289. Trong khi một lần nữa tôi tôn trọng lời nói hay, Mức độ chi tiết về nguồn gốc của khoản bồi thường phí đậu xe trung bình có vẻ như những gì bạn mong đợi từ một cuộc họp như thế này. Có thể nó xảy ra ở hậu trường, tôi đang đề cập cụ thể đến các slide phân tích nhu cầu đỗ xe. Nếu bạn hỗ trợ dữ liệu nguồn biểu thị số lượng phương tiện trên đường, bạn cần hiểu dữ liệu nguồn. lên và xuống. Nhận xét cuối cùng của tôi là sự gia tăng quy mô đường phố. Tôi ngưỡng mộ Amarys. Tôi chắc chắn những người này cũng vậy. Nếu bây giờ Phố Myrtle chưa phát triển về quy mô, tôi khuyên bạn nên tham quan địa điểm này. Nếu không làm như vậy, bạn sẽ không thể vượt qua được hai ô tô. Đi lên đi xuống phố Myrtle, không ai dừng lại, không ai cho ai đi. Vì vậy, bạn biết đấy, mối quan tâm của tôi chắc chắn là việc này bị bỏ qua. Và Myrtle luôn phiến diện, và Lawrence cũng vậy. Bạn viết ra nút thắt cổ chai này ở đâu và bạn dự định xây dựng tài sản này ở đâu. Đối với tôi, nó không thực sự được nói đến. Nhưng tôi cũng muốn nói nhanh: Công ty Davis, nghe này, bạn đã xây dựng được một tài sản lớn. Con sông thật đẹp. Tôi biết trong phần đánh giá lưu lượng họ có đề cập đến Encore và Assembly. Tôi nghĩ tất cả chúng ta đều có thể đồng ý về sự khác biệt ở đó. Nó không ở gần bất kỳ tài sản nào trong số này. Rất riêng biệt. Một lần nữa, mẹ chồng tôi đã ở đây hơn 50 năm. Bạn biết đấy, chúng tôi chỉ muốn bảo vệ cộng đồng của mình. Vì vậy, cảm ơn bạn đã dành thời gian.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Tôi chỉ muốn đảm bảo rằng có sự hiểu biết chung về một số điểm này. Rồi đến giờ cao điểm. Theo tôi hiểu, điều này được đo bằng số lượng. Điều đó có đúng không?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, điều đó đúng. Vì vậy, về mặt tiếp tục ở điểm này, bạn biết đấy, chúng tôi, chúng tôi, chúng tôi, chúng tôi đếm, chúng tôi tìm thấy những thời điểm cao điểm này ở bất cứ nơi nào chúng xảy ra, nếu có, nếu là 7 đến 8, nếu là 7, 15 đến 8, 15, nếu có, bạn biết đấy, 8 đến 8 đến 9, bất kể thời gian cao nhất là gì, đó là những gì chúng tôi sử dụng trong phân tích của mình. Đây chính xác là những gì dữ liệu cho thấy.
[Patrick Gallagher]: Thưa ngài Tổng thống, hãy để tôi nói điều này.
[Mike Caldera]: Vâng, xin vui lòng tiếp tục.
[Patrick Gallagher]: Tôi có thể yêu cầu Bill Lucas làm rõ điểm cuối cùng liên quan đến Phố Mytt và nói về đề xuất của chúng tôi không?
[Mike Caldera]: Vâng, nó trông tuyệt vời. Hãy tiếp tục đi, Bill.
[Bill Lucas]: Vâng, cảm ơn Alison. Cảm ơn bạn đã đặt câu hỏi và nhận xét về bài thuyết trình. Và bạn biết đấy, tôi xin lỗi vì đã không trả lời bình luận cụ thể trên Phố Myrtle. Sau đó một lần nữa, có lẽ tôi cũng vậy. Mục đích của chúng tôi là mở rộng Phố Myrtle. Đây là vỉa hè rộng 26 feet hiện có, rất hẹp vì tôi đã từng đến đó và biết điều kiện ở đó. Nhưng là một phần trong đó, điều chúng ta phải làm là cố gắng đảm bảo điều đó xảy ra. Chúng tôi sẽ sắp xếp lại vỉa hè hiện tại phía trước khu nhà của mình để có thêm chiều rộng cho bãi đậu xe song song trên Phố Myrtle và như một phần trong đó, chúng tôi sẽ cải thiện tình trạng vỉa hè và thực sự tặng một số đất cho thành phố. Thích hợp cho cả bãi đậu xe dành cho người đi bộ và đường phố. Vì vậy, một phần trong đó, Davis sẽ trao đất để mở rộng Phố Myrtle và đạt được mức độ lưu thông tốt hơn mà mọi người đang tìm kiếm.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Có một yếu tố khác. Điều này đã được đề cập. Đầu tiên, một đánh giá bổ sung về tác động giao thông được tiến hành, đó là hồ sơ công khai. Nó đã có trong thư mục hoặc xuất hiện ngay sau khi cuộc họp kết thúc. Đọc bảng 6 trong báo cáo này, tôi hiểu rằng vào giờ cao điểm buổi sáng các ngày trong tuần, Có 90 xe mới, 21 xe vào ga và 69 xe rời bến. Trong thời gian cao điểm buổi chiều, có 89 xe, 55 xe vào bến và 34 xe rời bến. Vậy thay vì 14, nó là 90 và 89. Vâng, đăng nhập và thoát khỏi trang web, vâng. được rồi Tuyệt vời. Tôi nghĩ điều này giải quyết được vấn đề. Vì vậy, nếu có thành viên nào khác của công chúng muốn phát biểu về chủ đề này, hãy làm như vậy. Được rồi, hãy bắt đầu. tôi thấy bạn Khi nhìn thấy Christina, tôi luôn quên cách phát âm họ của cô ấy.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Thậm chí đừng thử. Hãy để tôi nói cho bạn biết. lấy
[Mike Caldera]: Chỉ để ghi lại thôi, làm ơn.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Christina Kach, 130 phố Myrtle.
[Mike Caldera]: Hãy tiếp tục.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: được rồi Vì vậy, tôi muốn thêm ghi chú nhanh vào nhận xét của Alison về nghiên cứu giao thông được thực hiện trước kỳ nghỉ cuối tuần dài ngày thứ Năm. Chúng tôi cũng đã có một cơn bão tuyết vào thứ Hai tuần này. Trường hợp khẩn cấp về tuyết, đóng cửa trường học, hạn chế đỗ xe. Sau đó, chúng tôi có một ngày cuối tuần dài và có một trận tuyết khẩn cấp trong tuần nghiên cứu giao thông. Vì vậy, tôi có một số câu hỏi. Thế nên hôm nay tôi may mắn có thời gian đọc hết toàn bộ tài liệu 62 trang này từ đầu đến cuối. Tôi có một vài nhận xét có thể liên quan trực tiếp đến điều này và bài thuyết trình. Nhưng câu hỏi đầu tiên của tôi là, sau khi thu thập dữ liệu, Bạn đã thực hiện phân tích như thế nào? Bạn có sử dụng phần mềm thống kê Minitab không? Bạn có đang sử dụng mô hình mô phỏng không? Dữ liệu lấy từ đâu để có được kết quả này?
[Mike Caldera]: Xin lỗi, tôi muốn ngắt lời, tôi muốn chắc chắn rằng chúng ta không bị sa lầy vào cuộc trò chuyện. Đây phải là những bình luận công khai. Christina, có lẽ bạn có thể liệt kê các câu hỏi của mình. Vì vậy, nói chung, tôi dự định rằng nếu chúng tôi không có thông tin này, chúng tôi chắc chắn sẽ yêu cầu nó. Nhưng tôi chỉ muốn tránh cuộc trò chuyện.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: chắc chắn. Tôi sẽ xem xét tất cả. Vì vậy, đó là số một. Thứ hai, tôi thấy trong cả bản trình bày PowerPoint của bạn ngày hôm nay và tài liệu Word đầy đủ rằng sẽ có một giá thầu mới về việc đỗ xe trên đường và một giá thầu về việc cung cấp thêm bãi đậu xe trên đường. Có thẻ nào mà tôi không thấy nó ở đâu hoặc trông như thế nào không? Vì vậy nếu có Kế hoạch mới về cách họ sẽ bổ sung thêm bãi đậu xe trên đường phố đã có sẵn ở đâu đó, vui lòng cho tôi biết nó ở đâu để tôi có thể xem. Vì vậy, câu hỏi cuối cùng của tôi là: Bạn đã đề cập trong phần kết luận và tóm tắt, đặc biệt là ở trang bảy, nếu bạn đang thắc mắc điều tôi đang xem xét, rằng khi việc sử dụng trong công nghiệp bị loại bỏ, sẽ có ít không gian hơn, giao thông đông đúc, xe cộ và xe tải hạng nặng. Tôi không thấy chỗ nào trong văn bản báo cáo mà bạn thực hiện phân tích này. Tất nhiên, bây giờ rõ ràng là bạn sắp loại bỏ các tác phẩm nghệ thuật và đồ nội thất di động của Churchill, vì vậy chúng sẽ không còn ở đó nữa. Tuy nhiên, khi bạn thêm 300, gần 300 căn vào một bất động sản và tôi có lối vào phía trước cho xe giao hàng, tôi khó tin rằng thực tế sẽ có ít xe tải hơn. Trong khu phố Myrtle Street của Amaranth, chỉ cần thêm một lối vào xe tải giao hàng vào Phố Myrtle sẽ loại bỏ hai cơ sở kinh doanh. Tôi phải nhận ra rằng tôi phải lý luận, nếu không muốn nói là nhiều hơn, thì ít nhất cũng như vậy. Và tôi không hiểu phân tích này được thực hiện ở đâu để đưa ra một tuyên bố ít nói hơn. Đây là ba của tôi.
[Mike Caldera]: Rất tốt, tuyệt vời. Tôi đã ghi chép. Tôi muốn chắc chắn rằng chúng tôi không bỏ sót điều gì. Tất cả đều ổn. Vì vậy, tôi đoán tôi có thể nói về câu hỏi thứ hai. Tôi nghĩ những gì chúng ta thấy bây giờ đại diện cho bãi đậu xe trên đường phố. Vì thế tôi biết không dễ để lôi kéo được thứ hữu hình này. Nhưng nếu bạn nhìn vào rau dền và hoa nhài, Bằng cách đặt những mảng xanh này, chúng thực sự tách biệt một số chỗ đậu xe khỏi đường phố nằm trong khuôn viên và giúp mở rộng không gian. Nó sẽ giống như, tôi không nhớ cuộc chia tay giữa Amaranth và Myrtle, nhưng nó có trong ảnh.
[Patrick Gallagher]: Vâng, thưa Tổng thống. Hãy nhìn kỹ hơn vào con phố này. Bạn biết đấy, một lần nữa tôi nghĩ Làm việc để giảm vỉa hè và tạo không gian mới trên đường phố. Tôi nghĩ đây là một cam kết rất độc đáo đối với nhóm này và là điều mà tôi chưa bao giờ gặp phải trong một dự án như thế này. Tôi nghĩ điều quan trọng là phải nhận ra rằng đây thực sự là một sự nhượng bộ mà nhóm đang thực hiện đối với cộng đồng. Một sự nới lỏng đã được cấp cho bãi đậu xe. Kết quả đối với Myrtle là khoảng, Bill Lucas có thể nói nhiều hơn về điều này, nhưng có khoảng không gian tương đương với ngày nay. Cách làm là vì nó đóng một vỉa hè rất rộng ở góc đường. Một bãi đậu xe mới sau đó đã được thêm vào trên Đại lộ Amaranth, hiện không còn tồn tại. Và tất cả đều được định sẵn để trở thành bãi đậu xe công cộng.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Được rồi, đối với cư dân Phố Myrtle ở Amaranth, đó không phải là sự đảm bảo. Được rồi, cảm ơn vì đã làm rõ. Do đó, chúng tôi sẽ không còn cung cấp chỗ đậu xe cho cư dân khu vực Myrtle nữa. Điều này chỉ đơn giản là thêm một bãi đậu xe mới. tôi hiểu rồi
[Mike Caldera]: được rồi Vâng. Tôi hiểu các quy tắc sử dụng không gian này sẽ được điều chỉnh bởi Pháp lệnh Medford. Và nó phức tạp vì nó là tài sản riêng. Vì thế tôi sẽ không giả vờ biết chi tiết. Nhưng bây giờ tôi hiểu chúng là những khoảng trống dành cho bất kỳ ai trong khu vực được phép đậu xe trên những con phố đó. Luật sư Gallagher phải không?
[Patrick Gallagher]: đó là sự thật Một lần nữa, mục đích là để nó trở thành một bãi đậu xe công cộng. Họ có thể là cư dân của khu phố hoặc du khách đến dự án. Đây là ý định thực tế.
[Mike Caldera]: tốt cảm ơn Bây giờ, hai câu hỏi còn lại, tôi nghĩ chúng đều là câu hỏi của Scott. Sau đó là câu hỏi về phần mềm thống kê hoặc phần mềm được sử dụng để tạo các báo cáo này.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Có, dữ liệu đếm được xử lý và cân bằng. Như tôi đã đề cập, chúng tôi xem xét giờ cao điểm, lưu lượng truy cập vào giờ cao điểm và chúng tôi phân tích lưu lượng truy cập cụ thể. Nó là một mô hình phân tích ngẫu nhiên được sử dụng trong công nghiệp. Và đó là gói tiêu chuẩn, một trong những gói được cơ quan kiểm duyệt nhà nước yêu cầu. Việc sử dụng nó được phổ biến rộng rãi trong số các nhà tư vấn trong ngành.
[Mike Caldera]: tốt cảm ơn Câu hỏi cuối cùng liên quan đến số lượng xe hạng nặng và xe tải. Vì vậy, tôi đã cố gắng tự mình thực hiện tìm kiếm từ khóa trong tài liệu. Tôi không biết có điều gì trong phần bổ sung thảo luận về vấn đề này ngoài tuyên bố trong phần kết luận hay không.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, không, tôi nghĩ nó giống như một sự gợi lại những hoạt động mà chúng tôi đã thấy ở đó, nơi chúng tôi thấy những chiếc xe tải chạy trong bãi đậu xe. Tôi nghĩ xe giao hàng, xe Amazon, UPS, công ty giao hàng, những chiếc xe này hiện có ở khắp mọi nơi. Tôi nghĩ phương thức giao hàng tùy theo khu vực cụ thể và rất có thể Có thể họ đã ở đó rồi. Nhiều phương tiện giao hàng có thể đã có mặt trên các con phố ở khu vực lân cận xung quanh địa điểm. Chúng tôi nghĩ rằng sau khi quá trình phát triển hoàn tất, họ sẽ truy cập trang web thay vì duyệt trang web như một số người trong số họ vẫn làm. Nhưng tôi không biết liệu chúng có thực sự là sự bổ sung cho các cơ sở hiện có gần đó hay không. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng khi chúng tôi loại bỏ một số ứng dụng công nghiệp tồn tại ở đó, những cỗ máy lớn đó sẽ không còn quyền truy cập vào địa điểm này nữa.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Chà, bạn đã bao giờ nghĩ đến việc làm rõ ngôn ngữ của mình chưa? Xe tải và xe tải, trừ xe giao hàng. Bởi vì khi nhìn thấy xe tải, tôi nói tôi cho xe giao hàng vào. Đó là lý do tại sao tôi nghĩ mình sẽ làm rõ đoạn văn này để tránh nhầm lẫn thêm. Nhưng bạn cũng đã thảo luận với UPS, FedEx và DHL về dự đoán của họ về chi phí sẽ là bao nhiêu Sự gia tăng của bạn sẽ. Vì vậy, nếu bạn nói về chuỗi cung ứng và cách họ xác định các tuyến đường, họ sẽ thực hiện việc đó theo khu vực dựa trên mô hình và số lượng được giao đến một khu vực cụ thể tại một thời điểm cụ thể. Vì vậy, nếu bạn có gần 300 đơn vị, gần 300 người, thì có thể có nhiều hơn một xe tải. Với UPS, tôi đặc biệt biết rằng họ vận chuyển nhiều hơn một xe tải mỗi ngày. Vậy bạn đã bao giờ nghiên cứu các nguyên tắc nghiên cứu hoạt động liên quan đến dòng chảy chưa? Lý tưởng cho xe tải cần vận chuyển nhiều hàng hóa.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Chúng tôi không thảo luận về bất kỳ nguyên tắc nghiên cứu vận hành nào đối với phương tiện giao hàng. Điều này hơi vượt quá phạm vi nghiên cứu giao thông tiêu chuẩn. Nhưng ý tôi là, nếu thành phố và các chuyên gia tư vấn đánh giá ngang hàng nói rằng đây là điều chúng tôi cần xem xét, chúng tôi có thể nỗ lực để thực hiện điều đó.
[Mike Caldera]: Đúng, ý định của tôi cho đến nay là hội đồng có các chuyên gia tư vấn đánh giá ngang hàng để thực hiện việc này. Xem xét điều này theo kinh nghiệm và xem xét các báo cáo này. Vì vậy, Hội đồng chắc chắn có ý định xem xét các ý kiến và yêu cầu của công chúng cũng như lời khuyên chuyên môn của các chuyên gia tư vấn đánh giá ngang hàng. Vì vậy, tôi đang đưa ra một gợi ý chứ không phải một yêu cầu, nhưng nói chung tôi tin về nguyên tắc rằng báo cáo cuối cùng không nên đưa ra những tuyên bố không được một số người ủng hộ. bảng hoặc dữ liệu ở đó. Vì vậy, tôi nghĩ rằng có lẽ kết luận sẽ làm rõ lý do tại sao chúng tôi nghĩ như vậy hoặc có thể không đề cập cụ thể đến điều này. Nhưng liên quan đến khả năng thực hiện nhiều phân tích hơn, tôi nghĩ hội đồng quản trị dự định chờ phản hồi bình duyệt và đưa ra quyết định vào thời điểm này.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Hiểu. Cảm ơn
[Mike Caldera]: Tất cả đều ổn. Vậy là chúng tôi có thức ăn cho cư dân Richmond. Nhập tên và địa chỉ của bạn để đăng ký.
[MCM00000654_SPEAKER_04]: Xin chào mọi người, tôi tên là Ẩm Thực Nhật Bản. Tôi là chủ sở hữu và sống ở bên kia đường, số 1 26128 Phố Myrtle. Trong hình ảnh này, lối vào mới hoặc lối vào chính của tòa nhà. Tôi cũng có một quan điểm độc đáo vì tôi sống tạm thời tại RE150 ở Medford, nơi mà tôi coi là một khu phát triển tương tự như khu vực được đề xuất. Tôi nghĩ tôi có quan điểm độc đáo của riêng mình Giao thông, giao hàng, mọi thứ xảy ra khi cư dân ra vào tòa nhà. Tôi đoán tôi sẽ bắt đầu với nhận xét đầu tiên của mình, Turn. Ví dụ, tỷ lệ ô tô và xe đạp, tôi không nghĩ là như vậy. Bạn biết đấy, hoàn toàn hợp lý. tôi biết Mọi người đang cố gắng bổ sung thêm xe đạp và tăng sức chứa, nhưng bạn biết đấy, ngày nay chúng ta nhìn, không có người đi xe đạp ở đâu cả. Vâng, ít nhất là nửa năm. ĐƯỢC RỒI? Vậy, ừm. Tôi muốn xem liệu con số này có nên giảm đi một chút không. Tôi cũng có một câu hỏi về việc đếm số lượng. Việc di chuyển hoặc tác động thêm đối với người lái xe bên trong tòa nhà, phải không? Dữ liệu chỉ đại diện cho những cư dân tạo ra chuyến đi hay dữ liệu này tính đến nhân viên hướng dẫn khách, người giao đồ ăn, Uber, gói hàng và du khách, tất cả những người cũng sẽ thực hiện các chuyến đi đến tòa nhà? Bạn biết đấy, sống ở tuổi 150, với dịch vụ giao đồ ăn, nhận hàng bằng Uber và giao hàng trọn gói 24 giờ. Amazon đến đây bốn, năm, sáu lần một ngày. Điều tương tự cũng xảy ra với UPS và FedEx. Vì vậy, nó không chỉ là một ngày giao hàng. Bạn biết đấy, việc giao hàng vẫn tiếp tục đến. Xe tải và người đến và đi từ đây. Họ không ở lại lâu. Mọi người có hợp đồng thuê 1 năm. Họ đến và đi. Vì thế các xe tải di chuyển liên tục đến và đi, và nó là trực tiếp. tôi nghĩ Vâng, chuyển thẳng đến mục mới được đề xuất. Tôi muốn xem dữ liệu có liên quan. Có bao nhiêu chuyến bay đến và chuyến bay mỗi giờ? Con đường này là lối vào phải không? Tại sao. Bây giờ là 0, tôi có thể, tôi có thể sống bên kia đường, tôi có thể sống trong nhà của mình và tôi không phải lo lắng về một chiếc xe hơi. Trong và ngoài nhà tôi, đặc biệt là vì, bạn biết đấy, tôi biết bạn đang thêm công viên, bãi đậu xe trên đường, chiều rộng đường. Đường hai làn rẽ trái và phải chưa chắc đã đủ, nó phụ thuộc vào cách người lái xe, đặc biệt nếu họ là xe tải hoặc tài xế thiếu kinh nghiệm hoặc những người vội vàng vì phải giao đồ ăn hoặc giao hàng cho ai đó, phải không? Họ không nhất thiết phải sống ở đó. Vì vậy tôi rất lo lắng về điểm vào này và không nói chuyện với anh ấy. Bạn biết đấy, bạn đã đề cập đến 80 chuyến tham quan, 90 chuyến tham quan. Tuy nhiên, việc ra vào địa điểm vào giờ cao điểm. Chi phí bao nhiêu một giờ và một ngày? Tôi nghĩ số chuyến đi đã tăng lên từ 0 đến 90 lần. Bạn biết đấy, ừm, mọi lúc ở bên ngoài cái này, cái này, nơi này, cái này, cái này, cái này, mục này, hiện tại không có gì tồn tại cả. Vì vậy, đó là mối quan tâm lớn nhất của tôi, bạn biết đấy, có lối vào thẳng phía trước nhà tôi. Vậy thì. Đó là tất cả những gì tôi phải nói.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Vâng. Vì vậy tôi cho rằng, trong báo cáo chi tiết có một số dự báo cho bản thân các đơn vị. À, tôi định nhờ Scott xem lại cho tôi, nhưng tôi nghĩ là chín, mười và mười một, ừ, tôi nghĩ là chín, mười và mười một. Đúng. Chính xác. Đúng. Và sau đó, ừm, Nếu hiểu không lầm thì tôi tin anh Châu đang ở ổ C của site, ước tính khoảng 5% dung lượng, tức 10% tổng dung lượng. Vì vậy, 5% sang trái và 5% sang phải. Cái này được để lại và sau đó được nhập vào. Cũng 5%. Tôi có đúng không? Tôi đã đọc cái này à?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, vâng, đó là sự thật. Ý tôi là, phần lớn chuyến đi dự kiến sẽ sử dụng lối vào Fellsway và Fellsway, một phần nhỏ sẽ sử dụng Amaranth, và mục đích của chuyến thăm Myrtle thực sự là để kiếm được một ít. Luồng dự án, nhưng vâng, nó hoạt động. Có vẻ như nó đã xảy ra trong một ngày. 50 chuyến đi sắp tới, 50 chuyến đi nữa. Đã hơn 24 giờ kể từ khi tôi rời đi.
[Mike Caldera]: tốt cảm ơn
[MCM00000654_SPEAKER_04]: À, chúng ta có thành viên khác không? Xin lỗi, tôi có thể làm điều đó được không? Yêu cầu làm rõ về giả định này. Vâng, tôi nghĩ vậy. Chúng tôi dường như đang giả định rằng 10% chuyến đi đến từ việc này. Điều đó, ừm, tôi nghĩ, ừ, điều đó thật thú vị. Bạn đã rời đi trong chuyến đi phải không? Vâng, tôi không chắc chắn. Tại sao lại là 10%? Tại sao phải là 10%? Ý tôi là, nếu đây là lối vào chính. Tôi nghĩ 60-70% mọi người sẽ dừng lại. Đối với những người lái xe, cách dễ dàng và thuận tiện nhất để đến tòa nhà là băng qua Phố Myrtle và đi về phía lối ra này. Không phải theo cách của Phils. Bạn đi vào con đường đối diện với Fells Way trong khu vực. Ý tôi là, hãy vào tòa nhà, nếu tôi đến từ hướng Tây, Khi anh ấy không đến, anh ấy đã vào tòa nhà trước nhà tôi. Tôi sẽ không đi, tôi sẽ không đi ra phía sau tòa nhà, và tôi sẽ không đi Fellsway theo hướng đó. Vì vậy, ý tôi là, 10% có vẻ không hợp lý lắm. Ít nhất là 33% thời gian, và tôi nghĩ là còn nhiều hơn thế, vì tại sao phải lái xe ra phía sau tòa nhà khi bạn có thể lái xe ra phía trước?
[Mike Caldera]: Vì vậy, nếu tôi hiểu chính xác, Bạn có những người ở Fellsway đi về hướng bắc vì họ không thể vào lối vào Fellsway và bạn nói có, quan sát của bạn là họ sẽ sử dụng Phố Myrtle, đúng không?
[MCM00000654_SPEAKER_04]: Vâng, ý tôi là cách mọi người đi vào khu vực hiện nay có rất nhiều phương tiện giao thông từ phía Tây. Vì vậy, bên dưới, tôi nghĩ đó là phố Lawrence, hoặc họ băng qua đường này. Nếu có ai đó, Ở phía bắc thành phố, nơi họ sẽ đi. Đây là lối vào và đi về phía tây. Nếu họ đến và về nhà, họ đến từ phía Tây. trên Đường 93 vì nó giúp đi qua những con đường phụ đó dễ dàng hơn. Để chống lại luồng giao thông đang tới trên đường Fells. Tôi tưởng tượng nếu bạn ở đó vào giờ cao điểm, bạn sẽ thấy có bao nhiêu ô tô đang lên xuống những con hẻm này để tránh Fellsway vì bạn sẽ bị mắc kẹt khi quay đầu xe hoặc đi đường vòng khác. Đi bộ từ bắc xuống nam hoặc tây sẽ dễ dàng hơn là đi theo Fellsway theo cả hai hướng. tôi hiểu rồi
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Vâng. Scott, tôi sẽ đánh giá cao nếu bạn có thể làm rõ cách xác định tỷ giá. Sau đó, tôi cũng xem lại ghi chú của mình và quên hỏi liệu thế hệ du lịch có tính đến phương tiện giao hàng hay không.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: chắc chắn. Vì vậy, điều quan trọng là phải nhớ Đường vào gara có một lối đi vào Amaranth và sau đó có một lối đi khác vào lối vào này. Vâng, bạn có thể thấy chính xác Pat ở đâu. Vì vậy, bạn biết đấy, chúng tôi mong đợi một số lưu lượng truy cập đến và đi. Đi về phía tây và đến từ phía tây, chúng tôi tin rằng giao thông có nhiều khả năng sử dụng điểm truy cập Amaranto hơn là điểm truy cập Phố Myrtle vì Bạn biết đấy, chuyến thăm của Myrtle thực ra là dành cho, bạn biết đấy, không phải cho cư dân. Đó là một khu du lịch. để thực hiện những chuyến giao hàng này. Đó thực sự không phải là một con đường dễ dàng từ Myrtle, vòng quanh vòng trong, qua các hàng ghế rồi đến lối vào. Nếu bạn đến từ phương Tây, tôi nghĩ bạn có nhiều khả năng chọn sử dụng điểm phát sóng Amaranth hơn. Do đó, giao thông trên Fellsway có thể sử dụng điểm truy cập Fellsway này. Đây là nơi lưu lượng truy cập còn lại của dự án đi thôi nào Đối với câu hỏi khác của ông Chu, tôi nghĩ đi xe đạp là một phần tương đối nhỏ của du lịch. Một lần nữa, về cơ bản, nếu bạn nhìn vào dữ liệu hiện có, đi lại, đi bộ và làm việc tại nhà cũng như các phương thức sử dụng khác của người dân, chiếm khoảng Nếu không tính đến tỷ lệ xe đạp thì dường như nó chiếm khoảng 30% nhu cầu sử dụng. Do đó, chúng tôi giả định rằng 77% chuyến đi là bằng ô tô. Vì vậy, đây đã là một giả định thận trọng. Nếu chúng ta lùi lại, Nếu chúng tôi loại bỏ tỷ lệ 5% đi xe đạp và làm việc tại nhà như trong dữ liệu điều tra dân số và sử dụng các phương thức vận tải khác như trong dữ liệu điều tra dân số, chúng tôi sẽ chỉ sử dụng 70% lưu lượng truy cập bị ảnh hưởng bởi các chuyến đi bằng ô tô. Vì vậy, tôi nghĩ rằng đó đã là một giả định thận trọng theo nghĩa đó. Các chuyến đi được tính toán hoặc dự kiến bao gồm tất cả người dùng vì họ là những chuyến đi tham quan địa điểm. Vì vậy, chúng bao gồm các phương tiện giao hàng, bao gồm cả xe chở rác và cả chuyến đi về nhà. Bạn biết đấy, tôi hiểu rằng mọi người đến và đi. Trong khu phức hợp, bạn biết đấy, chính là vậy, họ đang di chuyển xe tải và đây là những việc mà chúng tôi tiếp tục xem xét quy hoạch địa điểm và đánh giá chúng. Những loại câu hỏi này.
[Mike Caldera]: Thưa ngài Chủ tịch, xin cho phép tôi được cảm ơn. Vâng, hãy đến trước mặt Luật sư Galahary.
[Patrick Gallagher]: Tôi chỉ muốn bổ sung một chút những gì Scott đã nói, như Pat đã đề cập, ngày hôm qua chúng tôi đã có một cuộc họp rất hiệu quả với nhóm thử nghiệm. Trong khuôn khổ này, chúng tôi đã thảo luận về các biện pháp TDM và các chiến lược khác mà chúng tôi có thể sử dụng để giảm tác động của việc đi lại bổ sung mà chúng tôi đang thảo luận. Tôi nghĩ khi chúng ta tiến về phía trước, tôi biết bản beta vẫn đang được xem xét. và sẽ có ý kiến bằng văn bản. Tuy nhiên, chúng tôi chắc chắn sẽ xem xét các biện pháp như điều tiết giao thông như một cách để khuyến khích việc đi lại theo một hướng nhất định, chẳng hạn như Fellsway. Vì vậy, đây là những vấn đề mà chúng tôi đã nói đến mà chúng tôi chắc chắn sẽ xem xét, đồng thời chúng tôi sẽ xem xét phiên bản beta và các đề xuất của hội đồng về vấn đề đó.
[MCM00000654_SPEAKER_04]: Được rồi, cảm ơn bạn. Nếu 5% số chuyến đi là từ lối vào này thì có còn cần thiết không? Việc đóng mục này có phải là tùy chọn không? Nếu nói 5% di chuyển từ đó thì có vẻ như đó là nguồn tài nguyên vô dụng đối với tòa nhà.
[Mike Caldera]: Tôi hiểu rằng điều này ban đầu được thêm vào như một phương thức phân phối nhưng không phải vậy Uh, dựa vào, ừm, lối vào còn lại, gần phía trước tòa nhà và, ừm, tôi nghĩ có thể một phần của bãi đậu xe văn phòng cho thuê hoặc thứ gì đó tương tự đã được đề xuất ở đó. Bây giờ điều đó đã thay đổi một chút vì tôi nghĩ đó là cách mà xe cứu hỏa hướng bắc sẽ đi vào Bất Động Sản Phía Tây.
[Patrick Gallagher]: Điều đó có đúng không? đó là sự thật Đây là kế hoạch trang web chúng tôi hiện đang thực hiện.
[Mike Caldera]: Xuất sắc. được rồi Scott, một điểm cuối cùng cần được làm rõ. Do đó, những cư dân ở phía bắc Fellsway muốn sử dụng lối vào Fellsway sẽ rẽ về hướng bắc của địa điểm này và xuống xe. Vì thế?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, chúng tôi biết nó tắc nghẽn, nhưng nó vẫn có vẻ là một lựa chọn tốt hơn so với giao thông muốn rẽ trái và đi xuống giữa. Chúng tôi dự kiến sẽ có một số phương tiện giao thông thực hiện điều này, nhưng độ trễ liên quan đến kiểu di chuyển này có thể lớn hơn độ trễ quay lại. chúng tôi có một số lưu lượng truy cập Một lần nữa, những dòng chảy này đến từ phía tây, một số từ Riverside và Central, một số từ Amaranth và hầu hết từ Fells Way. Do vị trí của Fells Way và tính chất của lối vào, giao thông sẽ phải đi đường vòng ở cả hai giao lộ.
[Mike Caldera]: Được rồi, cảm ơn bạn. Jaime, bạn có câu hỏi nào không?
[Unidentified]: Vâng, tôi nghĩ ở cuộc gặp vừa rồi tôi đã nêu vấn đề về việc quay lại và lái xe trong khu vực. Ý tôi là, thực sự, các lựa chọn để đi lên Fellsway là đi đến ngã ba, quay lại, đi lên Fellsway, đi đến lối vào Fellsway, đi đến ngã ba, rẽ trái, đi xuống Kenmare, hoặc có thể một số người có thể chọn đi lên Fellsway đến Riverside, đi đến Riverside, đi lên. Phố Spring, rồi phố Lawrence. Nhưng tôi nghĩ nó phức tạp hơn việc đến Fellsway. Tôi nghĩ điều này ít có khả năng xảy ra.
[Mike Caldera]: tôi thấy Được rồi, cảm ơn bạn. Tất cả đều ổn. Chúng ta có thành viên nào khác của công chúng muốn nói về chủ đề này không? Tôi không thấy cái nào cả. Cátedra đợi một thời gian ngắn trước khi đóng cửa đón công chúng.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: chờ đã Ai đó đang nói chuyện. Một số người không nói nên lời.
[Mike Caldera]: Đúng, anh ấy là người luôn kích hoạt sự im lặng. Tôi sẽ kiểm tra xem họ có thực sự muốn nói chuyện hay đó chỉ là vấn đề kỹ thuật. Có ai khác ở nơi công cộng muốn phát biểu hay đây chỉ là sự bất ngờ bật tiếng? Vâng, tôi nghĩ đó là một tai nạn thầm lặng. Sau khi Tổng thống chờ kiến nghị đóng phần công khai của phiên điều trần này. Rất cảm động. Tôi có một giây không? thứ hai. Được rồi, hãy gọi điện nhé. Everett?
[Yvette Velez]: May mắn.
[Mike Caldera]: Jim? Đúng. Andrew? Đúng. Jamie? Đúng. Vâng, phần công khai của phiên điều trần này đã kết thúc. Các thành viên hội đồng, có câu hỏi hoặc nhận xét nào khác trước khi chúng ta chuyển sang bước tiếp theo, thành phần hậu cần là gì không?
[Andre Leroux]: Kế tiếp. Tôi nghĩ Yvette đã đến.
[Yvette Velez]: Vâng, tôi xin lỗi. Bạn có thể mở bản đồ nơi bạn muốn rẽ không? Bởi vì tôi cho rằng đó là một trong những điểm giao nhau, đúng rồi, đã được thảo luận, đưa ra, một trong những nốt dưới, đúng rồi, cần phải được khẳng định. sáng
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Đúng. Sau đó là vị trí thứ tư, đó là Center và Fellsway, và vị trí thứ nhất, đó là Riverside và Fellsway.
[Yvette Velez]: Có bất kỳ cuộc thảo luận nào vào thời điểm đó về khả năng cải thiện điều này không? Bởi vì tôi nhớ rằng đường quay lại có thể dài và tôi nhận ra rằng đây đã là một giao lộ tồi tệ và nó không nhất thiết phải tốt hơn chút nào. Nhưng nó đã được thảo luận chưa? Bạn có thể thảo luận về những phát triển khác mà đôi khi cải thiện các đường phố xung quanh theo những cách khác nhau không? Tôi nghĩ, điều gì có thể xảy ra? Tôi không biết nó trông như thế nào, nhưng, bạn biết đấy, kéo dài đoạn rẽ trái đó, đoạn rẽ trái đó, đường lái xe của bạn hay bất cứ thứ gì, nhưng.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Vâng, ý tôi là, khi chúng tôi phân tích, chúng tôi thấy rằng chắc chắn có rất nhiều sự chậm trễ, rất nhiều hàng đợi ở bốn cổng và tất cả sự di chuyển ở các cổng. Vì vậy, bạn biết đấy, nếu bạn biết, bạn có thể xem xét Bạn biết đấy, báo hiệu việc sửa đổi thời gian, nhưng thực tế là bạn đang ưu tiên hành động này hơn hành động khác. Về việc sửa đổi dải phân cách để có thể kéo dài hoặc kéo dài làn đường rẽ trái, chúng tôi vẫn chưa cân nhắc.
[Patrick Gallagher]: Tôi đoán nếu tôi có thể nói thêm một điều nữa, thì chúng ta đang đứng ở đâu và đang ở đâu, điều chúng ta đang cố gắng nghĩ ở đây là làm thế nào để giảm thiểu tác động của mình. được rồi Nhưng hai nút giao thông này đã ở mức dịch vụ tối thiểu. Ừm, tôi nghĩ chúng ta sẽ có những cuộc trò chuyện này và làm Chúng ta có thể thực hiện những hành động nào một cách hợp lý trong phạm vi yêu cầu của Chương 40B. Nhưng tôi chỉ muốn thực tế vì tôi nghĩ có một số giới hạn thực sự đối với khả năng chúng tôi thực hiện bất kỳ thay đổi vật lý nào đối với Fells Way.
[Mike Caldera]: Để rõ ràng, những Các hạn chế có bao gồm nhu cầu thảo luận và chấp nhận với MassDOT không? Trên thực tế, hãy sử dụng DCR. Thế thôi. Xuất sắc. được rồi Được rồi, Yvette, nếu bạn đã hỏi xong câu hỏi của mình, Andre sẽ là người tiếp theo.
[Andre Leroux]: Vâng, tôi vẫn còn một số câu hỏi và nhận xét. Một trong số đó nằm gần chính ban quản lý bãi đậu xe. Tôi không nghe bạn nói về việc các vị trí mở sẽ được trao như thế nào. Tôi sẽ làm điều đó vì bạn không phải là tất cả Tôi không nghe bạn nói nó sẽ được phân phối như thế nào. Người dân sẽ trả tiền đậu xe? Làm thế nào để quản lý không gian của khách truy cập?
[Patrick Gallagher]: Tôi nghĩ, ông LaRue, đây là Chúng tôi vẫn chưa có câu trả lời cho bạn. Tôi nghĩ chúng tôi chắc chắn đã nghĩ đến tất cả những vấn đề này. Tôi sẽ hỏi Pat xem anh ấy có điều gì cần bổ sung không, nhưng tôi nghĩ câu trả lời bây giờ là chúng tôi sẽ theo dõi bạn, nhưng chúng tôi đang thực hiện quy trình này và đó cũng sẽ là một phần trong cuộc trò chuyện của chúng tôi với các bài đánh giá.
[Andre Leroux]: Được rồi, tuyệt vời. cái khác, Câu hỏi bình luận khác của tôi là: Tôi cảm thấy Kế hoạch quản lý nhu cầu vận tải còn yếu. Tôi muốn thấy một số hình thức khuyến khích bổ sung nhằm khuyến khích cư dân của bạn sử dụng hệ thống giao thông công cộng để chúng ta có thể đạt được nhiều chuyến đi chung hơn trên phương tiện giao thông công cộng. Tôi đang tự hỏi liệu bạn có thể đưa ra một số ý tưởng sáng tạo vào việc này nếu nó có nghĩa là Bạn biết đấy, hãy giúp người dân nhận được thẻ trợ cấp hoặc thẻ tự trợ cấp hoặc những thứ tương tự. Tôi chắc chắn rằng có một số ý tưởng sáng tạo ngoài kia. Tôi không phải là chuyên gia trong lĩnh vực này.
[Patrick Gallagher]: Tôi nghĩ chúng tôi đã đề cập đến vấn đề này ngày hôm qua trong cuộc trò chuyện với Giám đốc Beta và Hunter. Tôi nghĩ đây là điều chúng ta chắc chắn sẽ thấy. Tôi cũng sẽ đặt cái xô đó vào đó, bạn biết đấy, chúng tôi rất quan tâm đến việc cố gắng xây dựng một trạm xe đạp màu xanh. Tôi nghĩ nếu điều này có thể thực hiện được thì tôi nghĩ nó cũng sẽ giúp ích rất nhiều trong việc thúc đẩy hoạt động đạp xe.
[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Tất cả đều ổn. Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không? Tất cả đều ổn. Tôi không thấy cái nào cả. Tôi biết chúng tôi có các đánh giá beta. Hình như có một số tên viết tắt Trao đổi với ứng viên. Tôi chỉ muốn đăng ký. Tôi vừa nhìn vào danh sách. Ví dụ, tôi nhìn Jeff. Theo trình tự thời gian, dựa trên thông tin và cuộc thảo luận mà bạn có hôm nay, bạn nghĩ khi nào chúng ta sẽ có thêm thông tin chi tiết về thư đánh giá ngang hàng?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Xin chào ngài Chủ tịch, thành viên Hội đồng quản trị. Vâng, chúng tôi đã đọc bản báo cáo đầu tiên. Vì vậy, bạn biết đấy, bây giờ tôi đã xác định được nhiều thông tin hơn, lời giải thích rõ ràng hơn và những thứ tương tự. Nhưng chúng tôi đã không xem xét kỹ các tính toán, bạn biết đấy, các phụ lục, loại thông tin đó. Và bạn biết đấy, trong những chuyến đi thực địa, chúng tôi phải ra ngoài quan sát. Điều kiện giao thông, thực hiện một số biện pháp. Bạn biết đấy, chúng ta vẫn còn vài tuần nữa. tôi nghĩ Thực ra tuần sau tôi sẽ đi nghỉ nên đây là một tuần chết chóc. Vì vậy, có thể trong vài tuần nữa, chúng tôi chỉ cần chút thời gian để tạo ra một cái. Bạn biết đấy, một đánh giá đầy đủ. Ngày hôm qua, chúng tôi đã có một cuộc thảo luận sôi nổi và các ủy viên hội đồng đã nêu ra rất nhiều vấn đề, như bãi đậu xe và TDM mà Andrew vừa đề cập, và những phản ứng hoặc mối quan tâm ban đầu của chúng tôi đều giống nhau. Chúng ta đã biết điều gì đó về điều này, nhưng chúng ta phải đi vào chi tiết, việc này sẽ mất nhiều thời gian hơn.
[Mike Caldera]: Vâng, vâng, cảm ơn vì đã cập nhật. Vì vậy tôi biết đó là vì Để trình bày mọi thứ, chúng tôi không tuân theo dòng thời gian ban đầu dưới bất kỳ hình thức nào. Nhưng tôi nghĩ mục đích ban đầu là hoàn thành những gì chúng tôi chưa hoàn thành. Vì vậy, điều tiếp theo mà ủy ban muốn thấy là một kế hoạch xây dựng được cập nhật. Và tôi nghĩ lý tưởng nhất là tại cuộc họp tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các kế hoạch kỹ thuật và giao thông cập nhật cũng như các nhận xét đánh giá ngang hàng. Nói rõ hơn, phiên điều trần tiếp theo của chúng tôi dự kiến diễn ra vào Thứ Ba, ngày 26 tháng 3, chưa đầy hai tuần nữa. Vậy đây là nơi Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, bước tiếp theo sẽ là cập nhật kế hoạch xây dựng. Điều này có nghĩa là Thứ Năm, ngày 11 tháng 4 sẽ là ngày kỹ thuật và giao thông xuất hiện. Vì vậy tôi chỉ muốn giao tiếp với các ứng viên và điều phối các chủ đề tiếp theo. Bạn có nghĩ chúng ta có thể theo kịp không? Hoặc chúng ta nên làm gì trong phiên điều trần tiếp theo?
[Patrick Gallagher]: Cảm ơn ngài Tổng thống. Tôi nghĩ chúng tôi đồng ý với cách tiếp cận này. Bây giờ chúng tôi mong muốn cung cấp gói xây dựng cập nhật cho Thành phố, Hội đồng và những người đánh giá của chúng tôi tại Davis Square. Tôi nghĩ vào cuối tuần này hoặc đầu tuần sau, mục tiêu là có cuộc họp tiếp theo với những người đánh giá của chúng tôi vào tuần tới và có thể trình bày vấn đề này tại phiên điều trần tiếp theo vào ngày 26. Ừm, và sau đó là phiên điều trần tiếp theo vào ngày 11 tháng 4. Tôi đồng ý, miễn là phiên bản beta có cơ hội đưa ra phản hồi, chúng ta nhất định có thể thảo luận. Phân tích vận chuyển và biết thêm chi tiết. Tôi đoán tôi cũng nên nói thêm rằng tôi có thể giao nó cho Bill Lucas, nhưng tôi nghĩ chúng ta sẽ có thể thảo luận sâu hơn về loạt phim dân sự mới hơn. Bạn biết đấy, nếu không nhất thiết phải có văn bản đệ trình thì ít nhất chúng ta cũng có thể nộp bản quy hoạch dân sự đầy đủ vào ngày 11 tháng 4. Bill, tôi đang nói lộn xộn hay đúng vậy?
[Bill Lucas]: Những gì bạn nói không phải là không phù hợp. đó là sự thật Kế hoạch của chúng tôi là cung cấp một bộ bản vẽ dân sự cập nhật vào cuối tuần tới. Hy vọng rằng điều này sẽ giúp Bede có đủ thời gian để giải quyết vấn đề và cung cấp cho chúng tôi phản hồi tích cực kịp thời vào ngày 11.
[Mike Caldera]: Rất tốt, tuyệt vời. Vì vậy, điều đó nghe giống như một kế hoạch. Còn điều gì khác mà chúng ta nên thảo luận tối nay trước khi tiếp tục không? Tôi nghĩ chúng ta đã thảo luận về các chủ đề chính của kế hoạch tối nay và chỉ kiểm tra xem liệu còn điều gì khác cần được thảo luận hay không, hậu cần hay điều gì khác.
[Patrick Gallagher]: Thưa Chủ tịch, tôi nghĩ tất cả đều xuất phát từ quan điểm của ứng viên và một lần nữa, chúng tôi rất biết ơn hội đồng quản trị và những người đánh giá đã dành thời gian cho chúng tôi và chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đã có một số cuộc trò chuyện thực sự tốt và chúng tôi mong muốn được tiếp tục những cuộc trò chuyện đó. Chúng tôi rất vui mừng về dự án này.
[Mike Caldera]: Rất tốt và tuyệt vời. Vâng, cảm ơn vì đã cập nhật. Thật tốt khi thấy sự tiến bộ ở đây. Chà, Tổng thống đang chờ kiến nghị tiếp tục thảo luận về vấn đề này tại cuộc họp đặc biệt của chúng tôi được tổ chức vào thứ Ba, ngày 26 tháng 3 lúc 6:30 chiều. cơm Rất cảm động. Tôi có một giây không?
[Unidentified]: thứ hai.
[Mike Caldera]: Được rồi, hãy gọi điện nhé. Andrew? Đúng. Jim? Đúng. Everett? Đúng. Jamie? Đúng. Mike, vâng. Tất cả đều ổn. Điều này tiếp tục cho đến ngày nay. Vì vậy, cảm ơn bạn bè. chúc ngủ ngon Chúng tôi có hai mục nữa trong chương trình nghị sự của mình, chỉ là cập nhật hành chính và các cuộc họp. Tối nay chúng ta có thông tin cập nhật điều hành nào không?
[Denis MacDougall]: Tôi không nghĩ mình có thể nghĩ được gì về nó. Điều khác duy nhất là cuộc thảo luận tại cuộc họp của chúng tôi trong hai tuần nữa. Có một vài điều chúng tôi muốn làm trong phần này của cuộc họp.
[Mike Caldera]: Vâng, tôi nghĩ bạn chỉ muốn nói đến sự phối hợp. Đây là vấn đề lên lịch các cuộc họp thường kỳ của chúng tôi. Vì thế? Đúng. Đúng. Vì vậy, đó là điều chúng ta không cần phải làm. Chúng tôi cũng có thể thực hiện ngoại tuyến, nhưng vâng, chúng tôi sẽ thực hiện ngoại tuyến. Được rồi, mọi thứ đều ổn. Có vẻ tốt. Tất cả đều ổn. Sau đó là cuộc họp trong một phút.
[Denis MacDougall]: Chà, tôi biết tôi đã gửi cho bạn một ít, nhưng tôi đang cố nhớ xem tôi đã gửi cho bạn cái nào. Vì vậy tôi xin lỗi. Chà, tôi đã nhiều lần thấy Rachel làm nhiều việc và chúng thực sự rất tuyệt. Vì vậy, tôi không nhớ cái nào tôi đã gửi cho bạn và cái nào tôi không gửi.
[Mike Caldera]: Tôi có ngày 25 tháng Giêng. Ngày 11 tháng 1, tôi tưởng đó là cuộc họp thường lệ. ĐƯỢC RỒI
[Denis MacDougall]: Tôi đã không gửi cho bạn tháng Hai, vì vậy tôi xin lỗi vì điều đó. Tôi có thể đưa cho bạn cái này trước lần sau.
[Mike Caldera]: Ngoài ra, vâng, đối với Rachel, tôi nghĩ chúng ta cũng phải phê duyệt biên bản của cuộc họp đặc biệt.
[Denis MacDougall]: Vâng, đó chính là những gì tôi đang đề cập đến, những phiên họp đặc biệt, những gì tôi đã gửi cho bạn. Tôi đoán là tôi không nhớ. Có nhiều phút họp. Vì vậy, tôi muốn quay lại và xem email tôi đã gửi. ĐƯỢC RỒI
[Mike Caldera]: Có vẻ tốt. Nhưng vâng, tôi không nghĩ chúng ta cần phê duyệt biên bản tối nay. Vì vậy, điều đó nghe giống như một kế hoạch. Bạn gửi chúng cho chúng tôi và chúng tôi sẽ phê duyệt chúng trong cuộc họp tiếp theo. Nó trông có đẹp không? Xuất sắc. Rất tốt, tuyệt vời. Điều này kết thúc chương trình nghị sự của chúng tôi. Chủ tọa đang chờ kiến nghị kết thúc phiên họp. Đề nghị kết thúc cuộc họp. Tôi có một giây không? thứ hai. Được rồi, chúng ta phải làm bài kiểm tra. Jamie? Jim? Đúng. Beth?
[Yvette Velez]: May mắn.
[Mike Caldera]: Andrew? Đúng. vi mô? Đúng. Thôi, cuộc họp kết thúc.